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运用“三脚油门”判断油路电路综合故障

来源: 作者:网络更新日期:2017-08-07 12:13

首先介绍一下何为三脚油门。
第一脚油门:平油门(慢加速),发动机起动后,从高于怠速缓慢加速,经中速到高速。
第二脚油门:急加速,发动机稳定在怠速运转状态,突然加速,使开到最大限度,且要停2—3s。
第三脚油门:怠速,发动机起动后,放松油门踏板使发动机在怠速状态下运转。汽车发动机的油路、电路、系统及灯光照明系统的综合故障均可运用“三脚油门”来诊断。

下面介绍一下“三脚油门”的运用

1.第一脚油门:慢加速。

在此过程中,按照的大小,可依次判断少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟、高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。

在稍高于怠速的转速下,用小油门快提速的方法来判断。若发动机出现有节奏的“突突”声,并伴有明显的抖动现象,则可为少数缸

若发动机的“突突”声无节奏,而且油门从低速至高速都有“突突”的现象,则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。这时,可把油门稳在故障最明显的转速下,用拉阻风门的方法进行对比试验。如果拉阻风门时,发动机转速、动力明显上升,有好转现象,则可诊断为混合气过稀故障;

相反则为过浓。若拉阻风门没有好转,而且高速比低速“突突”声明显,则为点火过迟。

在慢加速过程中,如果在低、中速正常,到高速时消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高,无节奏的“突突”声越重,则为高速不良。


不来油是一种特殊故障,如故障出现在供油系,其现象在“三脚油门”之内,如故障出现在部位,其现象不在“三脚油门”之内。所以,诊断不来油故障时方法要灵活。若发动机动力出现不足时,拉阻风门或连续踩加速踏板均无效,并且发动机逐渐熄火,此时向化油器倒入少量汽油后又能起动,但燃烧完这部分后又熄火,则可诊断为不来油故障,其故障范围在供油系。若只有靠拉阻风门或连续踩加速踏板才能维持发动机工作,属来油不畅故障,证明化油器浮子室内已有油,故障为化油器部分主量孔堵塞。


若发动机在中速以上运转,指示放电,则为不充电故障,此时应查明不充电故障的原因予以排除。对于灯光照明部分的故障,应在第一脚油门排除。诊断灯光故障时,要求发动机保持在中等以上转速,使发电机处于发电状态,目的是利用发电机所发出的电排除故障,避免过量消耗蓄电池的电,以防造成蓄电池过量放电而早期损坏。
第一脚油门排除的故障比较相似,若一次慢加速确定不了故障,可以反复几次加以,直到确认上述几种故障全部排除为止。


2.第二脚油门:

如果经过反复试验,第一脚油门良好,这时可以将油门抬起,稍停片刻后,急踏到底,然后保持2—3s。通过这一步可以判断出点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速的瞬间,发动机出现清脆的敲击声,则为点火过早;如果急速时,提速很慢,甚至熄火,且消声器发出短暂的无节奏的“突突”声,则为加速不良故障。注意:在进行第二脚油门试验时,切忌连续(急)踏油门踏板。



3.第三脚油门:怠速。

如果发动机温度正常,低、中、高速工作均良好,但放松油门后,出现转速过高或转速不稳,甚至熄火现象,这三种情况统称为怠速不良。

要想诊断第三脚油门怠速不良故障,前提是必须在第一、二脚油门发动机无异常现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件。1)首先要保证油、电路无任何故障,发动机无异常现象。2)各及进、排气无漏气现象。3)发动机工作温度在80—90℃的正常状态。只有满足这三个先决条件,发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以在整个故障诊断过程中第三脚油门的要求更高一些。另外,在确诊怠速存在某一故障前,首先应对怠速进行综合调整,若调整无效可根据其不同现象进行分别排除。


运用“三脚油门”判断油、电路综合故障的方法,主要是根据故障的特殊现象,如果我们还能参考故障的其它现象,抓住故障的共性,区别故障的个性,尤其要注意其质的区别,同中求异,异中求同,判断故障就能更迅速、准确。应该提醒大家的是:此方法应根据不同的车型和车况进行具体分析,并加以对待。

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